Коротко: Банк России обновил раздел статистики «ОСАГО: ключевые факты». Главные цифры: легковые такси попадают в ДТП в 6,5 раза чаще граждан, использующих автомобиль в личных целях; на одну машину такси за полтора года приходится в среднем 27 краткосрочных полисов средней стоимостью 259 рублей; договоры без ограничения числа допущенных водителей аварийнее обычных почти вдвое (+98,5%). Молодые водители до 25 лет попадают в аварии в 2,2 раза чаще среднего, а водители старше 40 лет — на 30% реже.
Регулятор публикует относительную частоту убытков по категориям транспорта — отношение частоты в сегменте к средней по всему рынку ОСАГО. Лидер с большим отрывом — легковые такси: 627,79%. Далее грузовики тяжелее 16 тонн (176,98%), легковые машины юрлиц (139,49%), грузовики до 16 тонн (136,36%). Легковые автомобили граждан находятся ниже среднерыночного уровня — 91,59%, а самые «спокойные» сегменты — тракторы (34,72%) и мотоциклы (16,15%). Показатели рассчитаны по договорам с января 2021 по сентябрь 2025 года; частота убытков в такси при этом понемногу снижается — с 28,8 до 27,3% за 2024 год.
Отдельно ЦБ раскрыл, сколько автомобилей стоит за краткосрочными полисами. За 2024 год и девять месяцев 2025-го заключено 5,82 млн договоров сроком от одного дня до трёх месяцев, 98,6% из них — такси, а машин за ними всего 217 тыс. По данным квартального обзора за первое полугодие 2026 года, картина усилилась: 12,8 млн коротких полисов средней продолжительностью 1,3 дня и средней ценой 210 рублей против 21,3 млн классических договоров — то есть на короткие полисы приходится уже 37,5% всех заключённых договоров ОСАГО при менее чем 2% сборов.
Среди частных автовладельцев основу рынка составляют опытные водители: 62,3% договоров заключены страхователями старше 35 лет со стажем более 10 лет, а максимальная скидка за безаварийность по КБМ достигает 54%. На другом полюсе — около 0,6% страхователей, ставших виновниками трёх и более ДТП за несколько лет: они попадают в аварии втрое чаще среднего. Доля полисов без ограничения водителей стабилизировалась на уровне 12,5% и остаётся практикой юрлиц: у граждан таких договоров лишь 1,8%.
Для потерпевшего эти цифры означают простую вещь: вероятность, что виновник вашего ДТП окажется такси с полисом на один день, высока и растёт. Поэтому на месте аварии фиксируйте не только номер полиса виновника, но и точное время ДТП, а действие договора на этот момент проверяйте по базе НСИС (сервис проверки полиса на сайте РСА). Если полис действовал, страховщик обязан платить потерпевшему даже тогда, когда водитель не вписан в договор или машина использовалась как такси без указания этой цели, — все претензии к виновнику страховая предъявит потом в порядке регресса.
Если же полиса не было или он не действовал на момент аварии, ущерб взыскивается с виновника напрямую — по рыночной стоимости ремонта без учёта износа. Основанием для претензии и иска служит независимый расчёт: экспертиза для взыскания ущерба с виновника ДТП. Он же нужен и при действующем полисе, когда выплата по Единой методике не покрывает реальный ремонт. А если страховщик организовал ремонт, но качество вызывает вопросы, поможет экспертиза выполненного ремонта автомобиля.
Источник: Агентство страховых новостей (АСН)